大成建設グループの道路舗装会社 大成ロテック株式会社

大成道路株式会社は、道路工事、舗装工事、防水工事など、道路に関する工事の施工監理、工事用諸材料の製造販売などを営む目的で、1961年(昭和36年)6月に設立された。資本金は1億で、発行済株式20万株のうち18万8千株を大成建設が保有した。

これは前述の通り従来の大成建設道路部門を独立させて別会社としたもので、大成建設が過去に培った伝統ある特殊技術と豊富な機械力を経営者、従業員共ども全面的に移植し、広くわが国の道路網の整備に寄与しようとしたものである。

以上の経緯を経て、大倉土木の時代からの伝統を受け継いだ大成道路は、新たな舗装専業会社として発展を目指していくことになる。

設立初年度、「羽田空港エプロン増設工事」、「首都高速1号本町・鈴ヶ森間舗装工事」を完成させ、生産性向上と品質確保のため、アメリカ製路盤破砕機やドイツ・フェーゲル社製コンクリートスプレッダとフィニッシャ等を導入した。

"道路造りは国造り"という機運が国じゅうに満ち溢れていた中、機械による大型施工へのニーズが高まってきた。そのため、迅速に機械の手配・整備を行える体制を構築するために、埼玉県大宮市に機械整備工場を開設した。

機械整備工場は、全国で行われる大型工事への機械の手配・整備・運転・指導など、高い施工品質を確保するためのプロフェッショナル集団として当社の強みの一つになっていく。

日本で初めての高速道路である「名神高速道路」が開通。当社は、羽島・一宮間の舗装工事を担当した。このときの優れた施工技術が高く評価され、これに続く東名高速や中央自動車道の受注に結びついていく。

ハーバーグリーン社製120t/hプラントを導入し、製造能力の向上を図った。このプラントは当時の最新鋭、最大級のものであり、今後の合材需要に備えたものであった。

日本で初めての遮水壁による「大津岐ダム（福島県）」を完成させた。これは、当社が西ドイツのストラスバーグ社から技術導入した斜面舗装工法である。アスファルト舗装がもともと表面を硬く平らにするための技術であったが、油性であるアスファルトの遮水性に注目し、水利に応用したものである。

この後、アスファルト舗装による遮水壁建造は、ダム工法の一つとして広く採用されていく。

この頃表面化した光化学スモック等の大気汚染公害に対応するために、当社ではばい煙対策や防音も技術のうちと捉え、いち早く各合材プラントに公害対策装置を装備した。

世紀のビッグプロジェクト「瀬戸大橋建設工事」において、当社参加ＪＶは特殊アスファルト・グース舗装を主とした共用部北舗装工事を担当。海峡部全延長9.4Kmのうち約半分にあたる5.4Km、陸上部0.5Km、岡山県倉敷市児島～香川県坂出市与島の間の3つの島々を跨ぐ巨大な橋の上部を施工し、工事は足掛け9年半の歳月を要した。

瀬戸内海国立公園にある瀬戸大橋は、道路と鉄道の併用橋で自然と調和するように配慮されており、橋面のアスファルト舗装上の白線が橋の景観を一層際立たせている。

橋梁工事はこの他、首都高速6号線高架橋舗装新設工事、一般国道317号因島舗装工事、阪神高速道路、横浜ベイブリッジ等の舗装を施工した。

アメリカワシントン州に現地法人TAISEI ROTEC INC.を設立し、当社の路上表層再生工法（ヒートリフォーミング）の高い技術を活かし、ワシントン州のディアパーク空港走路補修工事、オレゴン州の州道213号補修工事等を完成させた。

創立30周年をむかえたこの年、社名を現在の「大成ロテック株式会社」と改称した。これは、新時代に向けて道路舗装の枠を超えた幅広い建設分野への事業拡大・強化を目指そうとする経営者及び全従業員の強い決意表明であった。

また同年、従前から機械センターを設置していた鴻巣市の広大な敷地に、研修センターと浦和市から移転した技術研究所を収容する総合施設が建設された。これまで以上に充実した設備での研究開発と、大人数の長期技術研修が可能となったことから、当社の技術レベルのさらなる向上が図られ、施工品質・製品品質を高いレベルで維持することが可能となった。